
2026年2月初,丰田新一代塞纳在中国开始交车,这次不是小改款,发动机换成2.4T混动系统,增加了E-Four电子四驱功能,还支持快充,30分钟就能充到80%电量,不过后排娱乐屏和小桌板全都没了,中控台还是以实体按键为主,起售价32.48万元,比上一代稍贵一点,这车拿不到绿牌,也没有自动泊车和高阶智驾功能,TSS 3.0系统只负责基础跟车,方向盘它不会自己转动。
这车用2.4T发动机配上电机,整体动力提高两成,油耗降到百公里6.13升,加满油能跑八百多公里,对家里没充电桩的人来说很方便,加油站到处都有,冬天不用担心半路没电,纯电动车在东北零下二十度容易掉续航,它基本不受影响。
E-Four四驱系统首次应用在塞纳车上,它能让后轮主动分配动力,哈尔滨有用户反映雪天出行次数增加了四成,这不是为了追求炫酷效果,而是担心在路上打滑的情况,尤其是带着孩子出门时,安全方面的保障远比花哨功能来得重要。
快充半小时能到80%,在高速服务区补电不会耽误事,但它没有扔掉油箱,燃油续航还是兜底选项,丰田没有押宝单一技术路线,而是选择两条腿走路,这样更稳当一点。
中控屏是12.3英寸的,芯片性能够用,就是语音反应有点慢,厂家没有给后排装大屏,也不是为了省钱,他们调研发现多孩家庭更需要储物空间,像婴儿车、折叠椅、雨伞、零食包这些东西,得随手能放、顺手能拿,所以新增了8处小格子,实体按键也保留了,因为开车时单手调空调或者锁儿童门,比对着屏幕喊“你好塞纳”更可靠。
TSS 3.0辅助驾驶系统主要处理堵车时的跟车和高速路上的居中行驶,它不提供自动泊车功能,也不会自动寻找充电桩,这套系统不会主动干预方向盘操作,只是防止驾驶员误触,它明白自己的角色是辅助工具,而不是替代司机。
价格比老款高了一些,但一年油钱能省下几千块,保值率预计超过六成五,它没法跟GL8插混的低价竞争,也拿不到绿牌,在北上广深这些地方有点吃亏,但在东北、西北和县城里,土路多、雪大、晚上没充电桩、临时拉货频繁,它的机械结构反而更耐用。
丰田没有把全部希望放在纯电车上,而是坚持油车和电车一起发展,快充技术是额外的好处,但油箱才是最基本的东西,这种不激进的策略在中国市场反而更受欢迎,其他品牌使劲增加智能功能,塞纳却选择减少配置,这不是因为技术跟不上,而是明白什么才真正有用。
编辑:李慧
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